长沙晚报记者 李万寅 陈焕明
黄兴南路是长沙最繁华的一条步行商业街，沿着黄兴南路向北走几百米，过了中山亭就是黄兴北路。然而黄兴北路再向北却停留在营盘路，从这里一直到三一大道成了一条“断头路”。好消息是，这条路今年内就要拉通了。
记者昨日来到黄兴北路建设工地，项目现场负责人周旦介绍，黄兴北路建设工程已于今年3月底正式动工，力争年底建成通车，困扰长沙市民多年的黄兴北路“直行”问题将彻底解决。其建成通车也将极大地缓解长沙城北湘江路和芙蓉路的交通压力。
现场：挖掘机冒雨进行施工
昨日下午，记者来到黄兴北路与湘雅路的交叉路口，只见湘雅路上车水马龙，而与马路一墙之隔的黄兴北路建设工地上，两台挖掘机仍冒雨对土方进行清运。
围挡上张贴的项目文明施工公示牌上显示，黄兴北路（营盘路—三一大道）建设工程，北起三一大道，南至营盘路，全长约2486米，规划路幅宽度36米，双向6车道，为城市主干路。周旦是长沙城投项目公司黄兴北路项目负责人，他告诉记者，黄兴北路建设项目经过前期拆迁和交接，并完成施工前期准备工作，已于3月底正式开工，正在进行试验段施工，即将进入路基主体施工阶段。
便民：地铁站所在路段10月前完工
周旦告诉记者，黄兴北路从营盘路至三一大道这段与地铁1号线基本平行，从南往北，地铁1号线的培元桥站、文昌阁站和开福寺站3个车站的主体正好位于道路下方，车站出入口则位于道路两侧的人行道上。另外，长株潭城际铁路开福寺站也位于黄兴北路的建设范围内。
“地铁站位于道路下方给施工带来一定难度，要特别注意施工安全。”长沙市市政工程有限公司黄兴北路项目部项目经理张立群介绍，首先必须保证施工过程中轻扰动，采取分幅分段路基改良的施工方式，按每段110米距离进行分段施工，施工完一段再进行下一段。
6月底，地铁1号线将载客试运营，黄兴北路仍在施工过程中，市民如何出入这3个车站？周旦介绍，1号线开通前，他们会将车站外所有土方清理走，车站外也将修建临时便道供市民出行。同时，施工方将加快建设，确保3个地铁车站所在路段在10月以前完工，为市民出行提供便利。
效益：极大减小周边道路交通压力
张立群介绍，黄兴北路建设工程全线分6个工区，预计6月份进入建设高峰期，届时，全线将有200多名工人进行24小时不间断轮班施工作业，同时配备几十台大型施工设备，保证施工进度。
黄兴北路不像其他道路一样，将原工地上的土方先托运出去，再从别处运土过来回填建成路基，而是将原来道路上的泥土就地进行土地改良，通过向泥土中加入水泥、固化剂等，使其达到道路建设的强度要求，再进行回填、碾压。“这样不仅省去土方托运的时间，节约了建设周期；而且还节约了工程造价，压缩了成本。”张立群说。
黄兴北路由营盘路拉通至三一大道，贯通南北。目前，营盘路以北至三一大道以南，从芙蓉路至湘江路1.5公里距离，没有一条南北向主干道，致使这一片区交通压力巨大，经常造成拥堵。黄兴北路建成通车后，不仅方便沿线居民出行，对减轻周边道路交通压力也大有裨益。今后，市民可沿着黄兴北路一路向北，走波隆立交桥就能直上三一大道。 |
