劳动路跨铁路危桥改造项目起于劳动中路与车站南路交叉口西，跨越京广铁路后终止于东二环树木岭立交桥，改造段全长为437米，改建后的新桥总宽度将达42米，可满足双向8车道通行。
新建桥梁采取分幅施工方式：先建南侧四车道，拆除老桥后再建北侧四车道，最后两幅桥梁合并。
长沙晚报讯（记者 陈焕明）昨日上午9时30分，随着第一根长30米、宽3米、重89吨的预制箱梁，被架桥机稳稳地安放在了两端墩台支座上，劳动路跨铁路危桥改造项目南幅桥梁上跨京广铁路箱梁架设工作正式启动。预计春节前，市民就可驾车走新桥南半幅双向四车道通行。之后将拆除老桥，并建设北半幅新桥，工程预计明年底完工，届时可实现双向8车道通行，通行能力比现在扩充一倍。
老桥已列入危桥名单
为破解城市交通瓶颈，长沙市计划在两年内完成一批“断头路、瓶颈路”改造工程和城市微循环项目，以此扩容提速城市路网，为市民出行创造车畅人欢的交通条件。劳动路是高铁新城片区通往长沙市区最便捷的一条道路，劳动路跨京广铁路桥梁路段经常拥堵，因此被纳入城区“瓶颈”拓改项目。
记者了解到，劳动路跨京广铁路桥梁修建于1962年，经过几十年的风雨，老桥梁体病害严重，为保证桥梁及桥下京广铁路的运营安全，该桥已经实施限载、限高通行，老桥为15.5米宽，仅有双向混行4车道，成了劳动东路上的交通瓶颈路段。
根据设计方案，劳动路跨铁路危桥改造项目起于劳动中路与车站南路交叉口西，跨越京广铁路后终止于东二环树木岭立交桥，改造段全长为437米，改建后的新桥总宽度将达42米，可满足双向8车道通行。
每天只能架梁1小时
长沙铁路建设有限公司劳动路跨铁路危桥改造项目经理付清平介绍，京广铁路是全国经济大动脉，安全运营极其重要。经多次协商，项目部从广铁集团争取到每天1个小时的施工时间，上午9时到10时的这段时间，京广线此段停电停运、交由项目部架梁施工。从今天开始直到12月21日，项目部将利用每天的1个小时，将剩余梁体架设到位。
记者了解到，此次梁体架设到位后，新桥南半幅四车道将贯通，在项目部铺设沥青、施划标线后，预计市民在春节前就能从新桥上通行。
同时，为了确保施工期间劳动路有双向四车道可通行，新建桥梁采取分幅施工方式：先建南侧四车道，拆除老桥后，再建北侧四车道，最后两幅桥梁合并。
老桥拆除将在春节后启动，如果拆除顺利，新桥将于2016年底完成全部建设。 |
